ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය

ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි සංවර්ධනය පහත වැදගත් අදියරවලට බෙදිය හැකිය:

ආරම්භක අදියර (1996):1996 දී, ටෙක්සාස් විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්ය ජෝන් ගුඩ්නොෆ් විසින් AK Padhi සහ තවත් අය විසින් ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (LiFePO4, LFP ලෙස හැඳින්වේ) ලිතියම් යකඩ පිළිබඳ ගෝලීය පර්යේෂණ සඳහා ප්‍රබෝධමත් ලෙස ලිතියම් තුළට සහ පිටතට සංක්‍රමණය වීමේ ලක්ෂණ ඇති බව සොයා ගැනීමට නායකත්වය දුන්නේය. ලිතියම් බැටරි සඳහා ධනාත්මක ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්යයක් ලෙස පොස්පේට්.

උඩු යටිකුරු (2001-2012):2001 දී, MIT සහ Cornell ඇතුළු පර්යේෂකයන් විසින් ආරම්භ කරන ලද A123, එහි තාක්ෂණික පසුබිම සහ ප්‍රායෝගික සත්‍යාපන ප්‍රතිඵල හේතුවෙන් ආයෝජකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් ආකර්ශනය කර ගනිමින් ඉක්මනින් ජනප්‍රිය වූ අතර එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව පවා සහභාගී විය. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් වාහන පරිසර විද්‍යාව නොමැතිකම සහ අඩු තෙල් මිල හේතුවෙන්, A123 2012 දී බංකොලොත් භාවය සඳහා ගොනු කළ අතර අවසානයේ එය චීන සමාගමක් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

ප්‍රතිසාධන අදියර (2014):2014 දී ටෙස්ලා නිවේදනය කළේ සිය ගෝලීය පේටන්ට් බලපත්‍ර 271 නොමිලේ ලබා දෙන බවයි, එය සමස්ත නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ සක්‍රීය කළේය. NIO සහ Xpeng වැනි නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදන බලවේග පිහිටුවීමත් සමඟ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය නැවත ප්‍රධාන ධාරාවට පැමිණ ඇත.

අභිබවා යාමේ අදියර (2019-2021):2019 සිට 2021 දක්වා,ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි වල වාසිපිරිවැය සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් එහි වෙළඳපල කොටස පළමු වරට ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි අභිබවා යාමට හැකි විය. CATL විසින් එහි Cell-to-Pack මොඩියුල-නිදහස් තාක්‍ෂණය හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් අභ්‍යවකාශ භාවිතය වැඩි දියුණු කර බැටරි ඇසුරුම් නිර්මාණය සරල කරන ලදී. ඒ අතරම, BYD විසින් දියත් කරන ලද බ්ලේඩ් බැටරිය ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිවල ශක්ති ඝනත්වය ද වැඩි කළේය.

ගෝලීය වෙළෙඳපොළ ප්‍රසාරණය (2023 සිට වර්තමානය දක්වා):මෑත වසරවලදී, ගෝලීය වෙළෙඳපොළ තුළ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි කොටස ක්රමයෙන් වැඩි වී ඇත. 2030 වන විට ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි වල ගෝලීය වෙළඳපල කොටස 38% දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි Goldman Sachs අපේක්ෂා කරයි. ය